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Reglamento de la Fórmula 1 en 2011

La Fórmula 1 vuelve a cambiar su normativa técnica. Como es habitual en los últimos años, el nuevo código pretende favorecer los adelantamientos y con ello el espectáculo en la categoría reina del automovilismo mundial. Cinco son las novedades fundamentales: los neumáticos Pirelli, la reintroducción del KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), los nuevos alerones traseros ajustables, el retorno de la norma del 107% en la calificación y la eliminación del Artículo 39.1 para las órdenes de equipo. Pero hay más y aquí te las explicamos todas.

1) Centrados en la temporada 2011, bien conocido es el retorno de los neumátcos Pirelli tras 20 años de ausencia en la F1. Tras la marcha de Bridgestone como suministrador único de la F1, será la marca milanesa la que asuma ese rol, aunque la normativa referente al uso de los distintos compuestos en carrera no variará. Por ello la repercusión del cambio no está aún clara. Algunos pilotos ya han ofrecido sus primeras impresiones respecto a las nuevas gomas tras los test de Abu Dhabi posteriores a la cita final del Mundial. Según Alonso, por ejemplo, "no hay demasiada diferencia" con los Bridgestone, por lo que "la transición no será complicada, ni habrá dramas". Otros, como Schumacher -el único piloto de la parrilla que ya ha competido en F1 con Pirelli- aguardan el futuro con optimismo, después de los problemas que han padecido con los últimos compuestos de Bridgestone.

Otra medida que comportará la nueva normativa, en este caso en el ámbito de la seguridad, será la duplicación del número de cables que sujetan los neumáticos al chasis en caso de accidente, instalados para evitar que las ruedas puedan desprenderse tras un impacto y ocasionar ulteriores daños.

2) También vuelve el KERS, un sistema de propulsión eléctrica y recuperación de energía que ya fue implementado por algunos equipos en la temporada 2009 (su uso no era obligatorio). De hecho tanto Brawn como Red Bull, campeón y subcampeón, respectivamente, no lo emplearon en ningún momento. Este año, la FIA ha optado nuevamente por que su uso sea opcional, aunque ha tenido en cuenta lo sucedido en 2009 y ha aumentado el peso mínimo de los monoplazas, que pasa de 620 a 640 kilos. De este modo se quiere evitar que el KERS suponga un hándicap para quienes apuesten por él. En cuanto a su funcionamiento, el Sistema de Recuperación de Energía Cinética utiliza la energía en forma de calor que generan los frenos en las deceleraciones, primero capturándola, luego conservándola y finalmente entregándosela al motor eléctrico en forma de potencia adicional, especialmente útil para las aceleraciones desde baja velocidad o las maniobras de adelantamiento. Cabe señalar que, a priori, McLaren es la escudería que cuenta con el sistema KERS más avanzado.

3) Otra novedad muy llamativa de la reglamentación 2011 es la introducción de los alerones traseros ajustables. Como indica el nuevo texto, "los ajustes aerodinámicos pueden ser accionados por el piloto en cualquier momento previo al inicio de la carrera y, con el único fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento durante la carrera, después de que el piloto haya completado dos vueltas". De esta forma, "el piloto sólo puede utilizar el ajuste del alerón trasero cuando le haya sido notificado que está permitido vía control electrónico". ¿Y cuáles son las restricciones? "Sólo será posible si el piloto está a menos de un segundo de distancia de otro en cualquiera de los puntos predeterminados de cada circuito. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado". Por lo tanto, de todo ello se desprende que la libertad en el uso de este dispositivo estará bastante limitada.

Por otro lado, el tamaño de los difusores se reducirá de 175 a 125 milímetros ,y los diseños basados en el doble difusor, introducidos en la temporada 2009, quedan excluidos con el fin de reducir la carga aerodinámica y, sobre todo, evitar las turbulencias aerodinámicas, nefastas para las maniobras de sobrepaso.

Y además, las cajas de cambios deberán utilizarse durante cinco Grandes Premios seguidos y no solo durante cuatro como marcaba la normativa hasta ahora.

4) Cabe destacar el regreso de la norma del 107% para la calificación, que afectará principalmente a los equipos del fondo de la parrilla, muy criticados esta temporada por su lentitud respecto a las escuderías de media tabla. Con el fin de evitar una GP2 dentro de la Fórmula 1, tal y como algunos mandamases del Gran Circo apuntaron al inicio de la pasada campaña, "cualquier piloto cuya mejor vuelta de calificación exceda el 107% del registro más rápido de la Q1 no podrá tomar parte en la carrera". No obstante, se matiza que "bajo circunstancias excepcionales" -entre las que se incluyen haber marcado un tiempo apropiado en una sesión libre- "los comisarios podrían permitir al coche iniciar la carrera". Por ello, otra aclaración se hace necesaria: "Si hubiera más de un piloto aceptado de esta manera, su orden en la parrilla sería decidido por los comisarios".

5) En el aspecto deportivo también cabe reseñar la eliminación del Artículo 39.1, que prohibía taxatvamente las órdenes de equipo y que ha sido causa de grandes polémicas desde su implantación en 2003. Ferrari protagonizó la última de ellas cuando Felipe Massa dejó pasar a Fernando Alonso en el GP de Alemania 2010. En 2011, ya serán legales las órdenes de equipo.

6) Para evitar adelantamientos en el pitlane, la FIA ha decidido estrechar su carril para que sólo quepa un coche. De esta forma, no veremos dos coches alineados en la salida de boxes luchando por adelantarse. Recordemos que Hamilton fue uno de los que intentaban ganar un puesto de esta forma, poniendo en peligro a los mecánicos que se encontraban en el pitlane.

Nuevo Ferrari F150

Ferrari le pone nombre al nuevo coche de 2011. Para sorpresa de todo el mundo, la Scuderia italiana ha decidido llamar a su monoplaza F150.

La Scudería ha elegido el nombre de F150 para rendir homenaje a la Unificación de Italia, que cumple este año su 150 aniversario. En este sentido, la bandera italiana como parte de la decoración del coche cobra más significado en 2011.

El F150, según explica Ferrari en un comunicado, puede ser considerado como un "corte limpio respecto al pasado más reciente", debido a las distintas circunstancias, sobre todo los cambios del reglamento del Mundial, que han hecho que cambie su diseño, en particular la aerodinámica.

Entre esos cambios reglamentarios, la escudería italiana, que especifica que el coche que debutará en Bahrein será algo distinto al que podrá verse en Valencia, destaca la reintroducción del sistema KERS, que ha propiciado una modificación "sustancial en la arquitectura de la parte anterior del propulsor".

"A primera vista, la parte anterior del bastidor del F150 parece más alta respecto a la del F10. Las embocaduras de las tomas de aire laterales se han reducido y se ha modificado la configuración de la dinámica sobre el piloto. La suspensión posterior es de nueva concepción, así como se ha revisado la anterior, siguiendo las modificaciones de la parte anterior del chasis", explica Ferrari en su nota.

La escudería italiana ha apostado, sobre todo, por la "fiabilidad", trabajando en particular sobre el aspecto de los neumáticos, dado que este año se competirá con los Pirelli, y por la reducción de los costes.

El motor de inyección y ascensión electrónica del nuevo coche de Ferrari, que tiene un peso de 95 kilogramos, es del tipo 056, con 8 cilindros, 32 válvulas y una cilindrada total de 2.398 centímetros cúbicos.

Temporada 2011

La temporada 2011 de Fórmula 1 será el 62º campeonato mundial de Fórmula 1 de la historia.

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

·Red Bull Racing: Sebastian Vettle / Marc Webber

·McLaren Mercedes: Lewis Hamilton / Jenson Button

·Scuderia Ferrari: Fernando Alonso / Felipe Massa

·Mercedes GP: Michael Schumacher / Nico Rosberg

·Renault GP: Robert Kuvica / Vitaly Petrov

·Williams GP: Rubens Barrichello / Pastor Maldonado

·Sauber F1 Team: Kamui Kobayashi / Sergio Pérez

·Team Lotus: Jarno Trulli / Heikki Kovalainen

·Hispania Racing F1 Team: Naraing Karthikeyan

NUEVAS NORMAS 2011

• La FOTA se ha reunido tras los entrenamientos libres del GP de Malasia para discutir las nuevas reglas de cara al campeonato de Fórmula 1 de 2011. La agenda de la reunión venía encabezada por la idea de volver a introducir el sistema KERS para la próxima temporada, la posibilidad de una vuelta a los repostajes, así como el uso de unos neumáticos más anchos en el tren trasero de los monoplazas.

• La vuelta del KERS (aún permitido por el reglamento durante este año), sería a través de un sistema estándar que pudiera funcionar mejor y de una forma diferente vuelta a vuelta, quizás cambiando la regla del uso durante seis segundos de 2009.

• La FIA estaría dispuesta a cambiar su ostracismo en materia de neumáticos, causante entre otros de la falta de interés por parte de Pirelli, en materia de dimensiones y pulgadas de las llantas.

• Tras el abandono de Bridgestone, el capítulo de las gomas es vital para la categoría, y los grandes fabricantes han visto como unas ruedas de 13 pulgadas están muy lejos de la realidad industrial, donde a nivel de "calle" muchos automóviles usan llanta de 17 a 20 pulgadas.

• Los grandes fabricantes de neumáticos han insistido desde hace años a la FIA para acercar la F1 al mundo real, y poder maximizar el I+D del gran circo a través de una aplicación de la tecnología de la máxima categoría, a la producción de neumáticos comerciales, recuperando de esta forma parte de la costosa inversión en la F1.

• Michelin recientemente ha mostrado su interés en regresar a la F1 pero con una serie de condiciones muy claras, entre ellas el aumento de las pulgadas de las gomas.

• La idea a tratar entre los miembros de la FOTA es la de aumentar de 13 a 18 pulgadas el tamaño de las ruedas, ensanchar las gomas traseras permitiendo una mayor adherencia mecánica que compensara la supresión de los dobles difusores prevista para 2011.

• Eliminando la carga aerodinámica y las turbulencias que genera al monoplaza perseguidor, el doble difusor, se incrementaría la oportunidad de adelantamientos y la emoción en las carreras de Fórmula 1.

• El grip mecánico garantiza más espectáculo que el grip aerodinámico, veremos si los equipos y la FIA son capaces de establecer un compromiso entre los diferentes intereses en pos de una Fórmula 1 más emocionante y espectacular.

CALENDARIO GRADES PREMIOS

• 
  
• 13 marzo: GP de Bahrein (Sakhir)
• 27 marzo: GP de Australia (Melbourne)
• 10 abril: GP de Malasia (Sepang)
• 17 abril: GP de China (Shanghai)
• 8 mayo: GP de Turquía (Istanbul Park)
• 22 mayo: GP de España (Montmeló)
• 29 mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
• 12 junio: GP de Canadá (Montreal)
• 26 junio: GP de Europa (Valencia Street Circuit)
• 10 julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
• 24 julio: GP de Alemania (Nurburgring)
• 31 julio: GP de Hungría (Hungaroring)
• 28 agosto: GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
• 11 septiembre: GP de Italia (Monza)
• 25 septiembre: GP de Singapur (Marina Bay)
• 9 octubre: GP de Japón (Suzuka)
• 16 octubre: GP de Corea (Yeongam)
• 30 octubre: GP de India (Jaypee)
• 13 noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)
• 27 noviembre: GP de Brasil (Interlagos)

Temporada 2010

La temporada 2010 de Fórmula 1 fue la 61ª temporada de la historia. Esta temporada estuvo marcada por el dominio de Red Bull Racing en las clasificaciones, pero en carrera problemas de fiabilidad y errores de pilotaje, les restaron varios puntos. Sin embargo, a final de temporada, lograron los campeonatos de pilotos y de constructores.

Las victorias, los podios y los puntos, estuvieron muy repartidos y semejantes.

S. Vettel         5 victorias    10 podios    256 puntos
F. Alonso       5 victorias    10 podios    252 puntos
M. Weber      4 victorias      9 podios    242 puntos
L. Hamilton    3 victorias      9 podios    222 puntos
J. Button        2 victorias      6 podios    199 puntos
F. Massa       0 victorias      5 podios    143 puntos

CALENDARIO DE GRANDES PREMIOS

14 Marzo: GP de Bahrein (Sakhir)
28 Marzo: GP de Australia (Melbourne)
04 Abril: GP de Malasia (Sepang)
18 de Abril: GP de China (Shangai)
09 de Mayo: GP de España (Montmeló)
16 de Mayo: GP de Mónaco (Montecarlo)
30 de Mayo: GP de Turquía (Istambul Park)
13 de Junio: GP de Canadá (Montreal)
27 de Junio: GP de Europa (Valencia Street Circuit)
11 de Julio: GP de Gran Bretaña (Silverstone)
25 de Julio: GP de Alemania (Hockenheim)
01 de Agosto: GP de Hungría (Hungaroring)
29 de Agosto: GP de Bélgica (Spa-Francorchamps)
12 de Septiembre: GP de Italia (Monza)
26 de Septiembre: GP de Singapur (Marina Bay)
10 de Octubre: GP de Japón (Suzuka)
24 de Octubre: GP de Corea (Seúl)
7 de Noviembre: GP de Brasil (Interlagos)
14 de Noviembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)

NUEVAS REGLAS

• Puntuaciones: en el formato antiguo, el ganador de cada carrera recibía 10 puntos, el segundo recibía ocho, y desde el tercero al octavo recibían desde seis a un punto. Los cambios propuestos en la reunión indican que el ganador pasará a obtener 25 puntos, mientras que desde el segundo al décimo recibirán 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 respectivamente.
• Eliminación del KERS: el sistema de recuperación de energía cinética ha sido eliminado por dos causas, la económica, tiene un elevado coste y la deportiva, no favorece al espectáculo.
• Prohibición de repostar en carrera: con la intención de recortar gastos e incentivar que los ingenieros responsables de los motores de los equipos para que se esfuercen en bajar el consumo de sus coches.